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淺析新版合格證投入使用對摩托車行業(yè)的影響2011-04-13 09:07
國家發(fā)改委、公安部2004年12月13日聯(lián)合下發(fā)通知規(guī)定，從2005年7月1日起，摩托車必須配備國家統(tǒng)一監(jiān)制的出廠合格證。新版合格證有Ａ４紙大小，正面為工廠標志，背面為技術參數(shù)表，相當于摩托車的”身份證”。通知要求企業(yè)必須在政府部門監(jiān)管下，實行一車一號，10月1日起進入國家統(tǒng)一的合格證信息管理系統(tǒng)。這一方案實施后，摩托車企業(yè)瞞報產(chǎn)量、偷稅漏稅的狀況將得到控制，有效打擊市場上假冒偽劣拼裝現(xiàn)象。業(yè)界稱，這一措施的直接好處是打擊了市場上的假冒偽劣拼裝車輛，但更為深遠的影響在于，整個摩托車企業(yè)的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)將更加真實，企業(yè)之間的競爭將完全憑實力說話?！?/p> “身份證”施行：打擊偷稅漏稅行為，凈化競爭環(huán)境 繼今年4月份，眾家摩企為達標歐II標準而將產(chǎn)品價格全線提高150元—200元后，摩托車市場又將迎來另一次漲價風暴。據(jù)悉，面對7月1日起即將到來的摩托車”身份證”式管理，多數(shù)摩企將再次面臨幅度為200元—300元的全線調(diào)價。給摩托車配備”身份證”，對于摩企來說，單車費用可能不足1元錢，相對于其要漲的200元—300元，著實讓人有點無法理解。為何一張新版合格證竟有如此威力？ 據(jù)介紹， 新版合格證最重要的一項就是企業(yè)必須在政府部門監(jiān)管下，嚴格標明15位編碼：前4位是企業(yè)代碼，第5位是檢驗位，6~15位是車輛順序號。這一編碼實行一車一號，最終將進入國家統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。公安和稅務部門可以隨時監(jiān)管企業(yè)的產(chǎn)銷量，如果對不上號的，將被視為”黑車”。由于這一政策直接針對的是此前部分廠商瞞報銷量及逃稅后所取得的利潤，因此摩托車行業(yè)正醞釀大面積提價。近日某媒體載文稱：調(diào)查了重慶市8家一二線摩托車企業(yè)，多數(shù)企業(yè)對于此次提價的話題忌諱頗深。目前大部分企業(yè)都在研究對策。某企業(yè)稱，7月份后，單臺提價幅度可能在150-200元，而另一家企業(yè)則暗示，消費稅、增值稅，再加上其它稅費，企業(yè)過去漏交的綜合稅率超過28%，就憑企業(yè)目前利潤，根本無法消化，因此漲價幅度可能超過300元。如果提價計劃實施，這將是全行業(yè)繼今年5月為達到歐Ⅱ排放提價后，又一次漲價措施。對此，某摩企人士稱，”其實，這是摩企無法承受本應如實交納的稅費而將壓力轉(zhuǎn)嫁。” 隨著新版合格證執(zhí)行時間的倒計時，長期以來，部分摩企向稅務部門瞞報銷量，以躲過部分稅收的行為將得到有效的控制，國家推出這一舉措的目的是抑制小企業(yè)瞞報摩托車產(chǎn)銷量、偷稅漏稅現(xiàn)象，為正規(guī)摩托車生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造好的競爭環(huán)境。規(guī)范運營的企業(yè)將擁有一個盼望已久的競爭環(huán)境，競爭力將得到進一步的提升。從這個角度說，摩托車“身份證”的施行，對打擊偷稅漏稅行為，凈化競爭環(huán)境將起到催化的作用。 “身份證”施行：提價補差，遠非一個“漲”字了得 2005年一季度，國家加強對摩托車行業(yè)市場準入的規(guī)范管理，出臺并要求從下半年開始強制貫徹實施新的環(huán)保技術標準，對行業(yè)的運行格局帶來較大沖擊。經(jīng)銷商急于消化庫存，不敢貿(mào)然進貨，一批未能通過生產(chǎn)準入考核的企業(yè)被強制停產(chǎn)停銷。在整個行業(yè)生產(chǎn)準入推行、歐II標準實行的大背景下，一季度摩托車行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)多年來未有的同比下降局勢。1月份，全行業(yè)產(chǎn)銷同比為正增長，分別為11.35%和6.38%；2月份很快進入負增長，分別為-7.13%和-6.37%，這是自1999年1月以來，連續(xù)73個月同比呈正增長后，首次出現(xiàn)的負增長；3月份產(chǎn)銷更是進入"倒春寒"，下滑速度加劇，同比分別達到-10.34%和-11.28%。從規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)來看，一季度工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入大幅下滑，充分反映出2005年初摩托車市場的逆轉(zhuǎn)回落走勢。統(tǒng)計顯示，一季度摩托車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別同比增長5.1%和7.12%，增速分別比去年同期回落19個和21個百分點。進入4月份以來，各摩托車企業(yè)陸續(xù)推出達到新排放標準(歐II排放標準)的摩托車。摩托車零售價普遍上漲了200-300元。由歐II標準實行帶來的200~300元調(diào)價，更令不景氣的市場雪上加霜。有數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)產(chǎn)銷同比下降20%左右。 面對7月1日起即將到來的摩托車”身份證”式管理，多數(shù)摩企將再次面臨幅度為200元—300元的全線調(diào)價。面對早已習慣了摩托車不斷降價的消費者，各家摩企不同程度地表現(xiàn)出了“恐慌”。不光是摩企表現(xiàn)出了對摩托車”身份證”式管理的恐慌，部分摩企經(jīng)銷商同樣面臨了新的挑戰(zhàn)。據(jù)稱，以前不同程度地存在經(jīng)銷商從摩企進貨根本就不要進貨發(fā)票，而新的規(guī)定實施后，摩企無法再逃稅，在摩托車價格大幅度提高后，產(chǎn)品銷售肯定會受到消費者的抵觸。從這個層面講，廠家通過漲價機制，將其轉(zhuǎn)嫁給消費者，其最結果可能的結果是產(chǎn)、銷兩方滿意而消費者對埋單說不？！如何平衡產(chǎn)、銷、用三方的利益關系，將是整個行業(yè)面臨的一個難題。從這個角度說，新版合格證的實行遠非一個“漲”字了得。 “身份證”施行：大企業(yè)表示歡迎，并積極應對 國家發(fā)改委于2003年就開始了對摩托車生產(chǎn)企業(yè)實施一系列的生產(chǎn)準入審核，未通過“準入”審核的企業(yè)將被取消生產(chǎn)資格。據(jù)了解，目前國家公告的摩托車生產(chǎn)企業(yè)共157家，全部通過審核并公告的企業(yè)僅50多家。能否通過審核關系著企業(yè)的生存。業(yè)內(nèi)人士認為，最終能夠全面通過生產(chǎn)準入審核的企業(yè)可能不會超過80家，這意味著近一半的摩托車生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局。 過去摩托車行業(yè)由于進入門檻太低，造成摩托車市場的混亂局面。針對這一現(xiàn)狀，在2004年6月1日出臺的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“新建摩托車及其發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)要具備技術開發(fā)的能力和條件，項目總投資不得低于2億元人民幣。”這大大提高了摩托車行業(yè)進入的門檻，可以有效防止行業(yè)重復建設和無序競爭。 國家環(huán)保總局等三部委聯(lián)合發(fā)布的《摩托車排放污染防治技術政策》規(guī)定，從2004年1月1日開始，新定型摩托車產(chǎn)品污染物排放應達到相當于歐Ⅱ標準；從2005年1月1日，摩托車開始實施第二階段（相當于歐Ⅱ）排放生產(chǎn)一致性檢查。國家提高摩托車環(huán)保技術門檻，是與國際接軌的需要。 從生產(chǎn)準入、CCC認證到歐II施行、新版合格證即將投入使用，國家一系列政策的實施，將使摩托車行業(yè)秩序進一步規(guī)范、市場逐步凈化，有利于行業(yè)自律與整合，部分生產(chǎn)條件較差、產(chǎn)品質(zhì)量不能保證的生產(chǎn)企業(yè)將面臨停產(chǎn)或淘汰的處境，將為各生產(chǎn)企業(yè)，特別是像新大洲本田、大長江、建設這樣規(guī)范運營的大企業(yè)提供一個公平、公正的競爭平臺。 近日，大長江公司、建設公司、北易公司、銀鋼公司等摩企紛紛推出新版合格證，新大洲本田公司更是在推出新版合格證的同時，其“新版合格證”管理系統(tǒng)也正式投入啟用。該公司高度重視新版合格證的推進工作，組成了“新版合格證”推進實施工程小組，經(jīng)過近4個月的系統(tǒng)設計、構造、驗證、再改進，建成了與生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫鏈接的“新版合格證”管理系統(tǒng)并制定了管理規(guī)范，于6月27日實現(xiàn)了津、滬、瓊三地 “新版合格證”管理系統(tǒng)的正式開啟使用。該系統(tǒng)具有完備的整車技術參數(shù)數(shù)據(jù)輸入、編輯、打印、查詢、數(shù)據(jù)上傳及數(shù)據(jù)安全、維護管理功能，技術先進，操作簡便，保密性強，完全能滿足國家對規(guī)范合格證管理的要求。“新版合格證”管理系統(tǒng)的啟用及《整車出廠合格證管理規(guī)定》的實施，必將進一步提升了新大洲本田公司對車輛部品制造、裝配的管理水平，并為該公司日益增長的上市車輛保駕護行。 新大洲本田公司趙序宏總經(jīng)理對推行新版合格證表示歡迎，他展望今后行業(yè)走向時表示，摩托車行業(yè)的競爭已經(jīng)由最初單純的產(chǎn)品競爭、價格競爭發(fā)展到品牌的競爭，目前摩托車行業(yè)因原材料漲價，運輸成本提高，人工成本及采購成本增加，導致同類型產(chǎn)品價格競爭激烈，利潤越來越低。加快新產(chǎn)品推出速度，加快產(chǎn)品結構調(diào)整與升級換代，培育具有自主知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品，實現(xiàn)“差異化”經(jīng)營才是摩托車企業(yè)發(fā)展的必然之路。摩托車行業(yè)面臨著市場全球化、競爭國際化的發(fā)展趨勢，我國摩托車行業(yè)已進入了大調(diào)整、大洗牌、大重組的時期。本田、雅馬哈、鈴木、光陽等國外摩托車企業(yè)憑借資本、技術研發(fā)、品牌優(yōu)勢等，大舉進入中國市場，建立本土化的生產(chǎn)基地，并努力開拓自己的市場。國內(nèi)一些企業(yè)也加快了整合的步伐，紛紛積極尋找自己的伙伴，通過聯(lián)合重組實現(xiàn)優(yōu)勢互補，資源共享，互惠互利。2005年摩托車產(chǎn)銷超過百萬輛的企業(yè)將更加集中，競爭優(yōu)勢向大型骨干企業(yè)集中漸趨明朗。7月1日，新版合格證的啟動和執(zhí)行，將進一步加速了行業(yè)的整合，對運作不規(guī)范的企業(yè)打擊是致命的，有利于進一步凈化行業(yè)競爭環(huán)境，有利于像新大洲本田這樣規(guī)范運營的大企業(yè)。  |
